Con la implementación obligatoria del Código IMDG 42-24 Enmienda a la vuelta de la esquina el 1 de enero de 2026,entrará en vigor un ajuste fundamental de la clasificación de los vehículos propulsados por baterías en el transporte marítimo internacional de mercancías peligrosasLa clasificación UN3171 de larga data, que anteriormente cubría uniformemente todos los vehículos y equipos de batería, se limitará drásticamente.Los vehículos que funcionan con baterías de iones de litio deben declararse ahora bajo la clasificación UN3556 recientemente agregada.A medida que la cuenta regresiva para la fecha límite entra en su último mes, ¿están los exportadores completamente preparados para este cambio regulatorio?
La enmienda, adoptada oficialmente por la Resolución MSC.556 ((108) del Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI) en su 108o período de sesiones,El informe de la Comisión sobre la seguridad de los vehículos de transporte de pasajeros de los Estados miembros, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOCE), señala un importante paso hacia una "clasificación refinada y un control preciso del riesgo".Antes de esta revisión, la clasificación UN3171 era una etiqueta única para varios vehículos propulsados por baterías, sin abordar los distintos riesgos planteados por diferentes tipos de baterías.Bajo las nuevas reglas, UN3171 se limitará exclusivamente a los vehículos y equipos alimentados por baterías de células húmedas, baterías de sodio-metal o baterías de aleación de sodio cuando se transporten con baterías instaladas.,se han introducido tres nuevos números de la ONU para otros vehículos propulsados por baterías: UN3556 para los vehículos propulsados por baterías de iones de litio, UN3557 para los vehículos propulsados por baterías de metal de litio,y UN3558 para vehículos alimentados por baterías orgánicas de iones de sodio.
Este perfeccionamiento de la clasificación va acompañado de nuevos requisitos estrictos para el embalaje, el marcado y el almacenamiento, que afectan directamente a las prácticas operativas.,y UN3558, la recientemente añadida Instrucción de embalaje P912 exige que los vehículos se aseguren en embalajes exteriores robustos y rígidos hechos de materiales adecuados.Estos envases deberán tener una resistencia suficiente para evitar el movimiento accidental o la activación del vehículo durante el tránsito. En particular, si bien el tipo de diseño del embalaje no requiere certificación de inspección, son obligatorias medidas de seguridad específicas para proteger las baterías de daños.Para vehículos con un peso neto igual o superior a 30 kg, las opciones incluyen la colocación en cajas, la fijación en palets o el transporte sin empaquetar si el vehículo puede permanecer en posición vertical de forma independiente y proteger su batería.
También se han actualizado los requisitos de marcado y etiquetado para mejorar la visibilidad en toda la cadena de transporte.Los paquetes que contengan vehículos UN3556 deberán llevar la etiqueta 9A (tamaño mínimo 100 mm × 100 mm), mientras que las unidades de transporte deben llevar las etiquetas correspondientes (tamaño mínimo 250 mm × 250 mm).garantizar una identificación más clara de las mercancías peligrosasAdemás, la categoría de estiba para la UN3536 (baterías de litio instaladas en unidades de transporte) se ha revisado a categoría D con los códigos de estiva "SW1" y "SW2",exigir que dichos envíos se almacenen únicamente en cubierta, lejos de las fuentes de calor y de las viviendas.
El período de transición, durante el cual tanto el UN3171 como el UN3556 podrían utilizarse simultáneamente, finalizará el 31 de diciembre de 2025.Los informes de la industria indican que algunas compañías navieras ya han comenzado a rechazar las reservas bajo UN3171 para vehículos alimentados por baterías de iones de litioLas principales tareas de preparación para las empresas incluyen la revisión de sus listas de envío para confirmar los nuevos números de la ONU correctos para sus productos,actualizar las fichas de datos de seguridad de los materiales (DSM) en particular la sección 14 sobre información sobre el transporte y obtener informes revisados de evaluación del transporte La formación del personal de los declarantes y empacadores también es fundamental para evitar errores de cumplimiento debidos a la inercia operativa.
Las autoridades, incluida la MSA de China, han emitido advertencias sobre posibles retrasos en el despacho o detenciones de carga por incumplimiento.con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) que también adopta los nuevos números de las Naciones Unidas en la 66a edición de su Reglamento sobre mercancías peligrosas (DGR), que puso en vigor el 31 de marzo de 2025 el cambio de UN3171 a UN3556 para el transporte aéreo.
A medida que se acerca la fecha de aplicación obligatoria,Los expertos de la industria subrayan la importancia de una comunicación proactiva con los transitarios y las compañías navieras para navegar las posibles inconsistencias del sistema durante la transición.Para los exportadores de vehículos de nueva energía, scooters eléctricos, robots de manipulación y otros equipos alimentados por baterías,La adaptación oportuna a las nuevas regulaciones será crucial para mantener las operaciones comerciales internacionales sin problemas en 2026 y más allá.
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