El año pasado fue marcado por incertidumbre geopolítica significativa, desarrollo económico frágil y una plétora de avances tecnológicos, dando fabricantes de la carretilla elevadora, vendedores, compradores y desafíos y oportunidades significativos de los usuarios finales.
Tendencia del mercado
Resultados financieros de pronósticos revisados tarde el año pasado incluidos de las ganancias de los fabricantes europeos principales, más cuyo están anticipando demanda decreciente en sus mercados y sectores dominantes del producto.
Andreas Krinninger, presidente de la junta de la gestión de la manipulación de materiales de Linde, dice que la incertidumbre económica continuará y “requerirá flexibilidad y sensibilidad de ambos nuestros clientes y nosotros”.
“Nos hemos preparado para poder manejar aumentos o disminuciones del mercado rápidamente. Con nuestros clientes, enganchamos para identificar los ajustes del proceso y del equipo que los apoyan en el manejo en estas épocas desafiadoras. Junto, preguntamos procesos y optimizamos flujos de trabajo del movimiento de materiales - para hacer procesos más rápidos, más seguros y más rentables.
“En tiempos de incertidumbre, reconocemos que los clientes dan vuelta a ésos que confían en. Por lo tanto, somos muy orgullosos de la demanda fuerte que vemos para nuestro ofrecimiento. Esto subraya la confianza en la manipulación de materiales de Linde como expertos dignos de confianza y como socio que proporciona soluciones performant y eficientes,” él dice.
La incertidumbre económica global es también delantera de la mente para Davide Roncari, Presidente y Director General de Cascade Corporation. “En el último año, ciertos indicadores económicos han mostrado una ralentización en la mayoría de los mercados globales junto con sanciones de la tarifa, situaciones políticas adversas, Brexit inminente y más. Estas situaciones económicas podrían continuar ciertamente planteando un desafío para la industria en 2020, pero la esperanza es que el mercado global tendrá solamente un revés corto. ‘
Afortunadamente, él observa, cascada es una compañía global con ventas, la distribución y la fabricación en 30 ubicaciones en todo el mundo. “Esto nos permite responder a las necesidades de mercados locales, reducir los costes de la logística del cliente, y atenuar el impacto de éstos desplaza.” En cuanto a Brexit, la “cascada está en una posición única para compensar algo del impacto de Brexit pues es el únicos accesorio y compañía de la bifurcación a propias instalaciones en el continente europeo y el Reino Unido con nuestra planta de la bifurcación en Manchester.”
China, una de los mercados más grandes del mundo y durante muchos años de un motor de crecimiento importante para la industria entera, también se está reduciendo.
La portavoz Tina Lou de Hangcha cita estadísticas de CITA que indica los volúmenes de ventas de alrededor 306.000 unidades para la primera mitad del año pasado - abajo de 0,31% interanual. “Las razones principales son que el desarrollo económico global está retrasando, los China-E.E.U.U. que las fricciones comerciales se están intensificando, y el nacional
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la economía está en la disminución,” ella explica, observando que el mercado industrial del vehículo ha incorporado un período de ajuste.
Para la marca Manninen, el vicepresidente de ventas y del márketing para UniCarriers Americas Corporation, tarifas era probablemente el factor más grande, influenciando una disminución de volumen del mercado de entre el 10% y el 12%. “Para el mercado latinoamericano, la inestabilidad geopolítica también tenía una influencia fuerte.
“Además, el impacto de faltas de mano de obra la está haciendo que desafía para que los usuarios de la carretilla elevadora encuentren a operadores, que está conduciendo el interés creciente en la automatización. Estamos viendo la necesidad de la automatización sobre el movimiento de materiales tradicional que es cada vez más corriente,” él dice.
Cambios en soluciones del poder
La naturaleza de desarrollo de la logística, con el crecimiento de 24/7 de los almacenes urbanos, es uno de los conductores dominantes del cambio, según Paul Murray, el director general de Teletruk del JCB.
Él identifica la necesidad creciente de operaciones reservadas, no contaminantes: “El hecho es emisiones, el ruido y la necesidad de maximizar todo el espacio disponible son tan importantes como consideraciones de la productividad y del coste corriente cuando se trata de elegir el equipo del movimiento de materiales para una operación urbana del almacén.”
Murray explica que mientras que IC motor-accionó modelos en la reunión de la gama de Teletruk de la logística del JCB las regulaciones más rigurosas de las emisiones, el JCB está experimentando interés enorme en su gama eléctrica de Teletruk de las compañías dentro de quienes actúe las instalaciones o cerca de áreas residenciales.
“Como todas las carretillas elevadoras eléctricas de la batería, Teletruks eléctrico no emite ninguna emisión dañina. Ella es también funcionando reservado. El JCB es líder en tecnología diesel limpia innovadora pero nuestro lanzamiento de los medios eléctricos de un modelo el Teletruk se puede utilizar tanto en el interior como en el exterior una tienda,” Murray dice.
Juan Maguire, director de gerente del pasillo estrecho, también observa un cambio en fuentes de energía. “Creemos que muchos usuarios de LP que el equipo de dirección de gas en el almacenamiento está cambiando a las máquinas que corren en las baterías de ión de litio como la manera ideal de reducir costes corrientes, las emisiones de extractor y los niveles de ruidos operativos,” él dicen.
El “LPG es costoso y ligado a los precios del petróleo globales, y desde un punto de vista operativo, el tiempo llevado para cambiar o para llenar cada botella de gas significa que el tiempo muerto del camión puede ser un problema para algunos altos clientes de la utilización. Si un tanque a granel puede ser justificado, después el almacenamiento de botellas múltiples se puede evitar.”
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Maguire añade que los sistemas de control y los convertidores catalíticos requeridos para reducir el riesgo de emisiones del monóxido de carbono de los motores del LPG añaden perceptiblemente a los gastos de la explotación de un camión, “así que es fácil ver porqué mucha gente está hablando de los camiones de ión de litio mientras que una alternativa rentable al LPG trabaja a máquina”.
Martin McVicar, CEO y cofundador de Combilift, también identifica los requisitos de las emisiones, especialmente los nuevos estándares de emisiones del motor diesel, como la razón que muchos clientes se están moviendo encima al LPG o a los camiones eléctricos. La solución de Combilift es ofrecer dos tipos de motor: motores certificados para los mercados regulados y no-certificados para los mercados en desarrollo de non-regulated/. “Del punto de vista de un fabricante, éste puede hacer para más complejidad en el proceso de producción (mientras que la mayoría de los fabricantes encuentran más fácil ejecutar cualquier cambio en todos los ámbitos), pero queremos poder ofrecer a nuestros clientes los productos que son los más convenientes para su uso, para la confiabilidad y para el servicio post-venta.”
El petirrojo Behnam, portavoz para el fabricante francés Manitou, dice a su compañía anticipada “el fenómeno de la transición de la energía” hace unos años y desplazó su producción por consiguiente de diesel a eléctrico, pero también del diesel al LPG y al combustible dual. Como Combilift, Manitou “tiene en cuenta los específicos de cada país y su nivel de madurez industrial”.
El cambio hacia las eléctricas también afecta el mercado del accesorio, según Roncari de la cascada: Las “tendencias del mercado están mostrando una mayor adopción de carretillas elevadoras eléctricas junto con la necesidad de minimizar el impacto en el ambiente, así que la capacidad de optimizar los accesorios para reducir uso de energía está llegando a ser cada vez más importante. Nuestros diseños económicos de energía, como los sistemas hydráulicos en nuestras abrazaderas y cartón de papel del rollo afianzan con abrazadera por ejemplo, utilizan menos energía durante la operación y maximizan eficacia del camión de elevación.”
Muchos en la industria, como Waples de FLTA, ven tecnología de la batería de ión de litio como una de las tendencias grandes que continúan en 2020. Waples atribuye su renombre a la capacidad de carga y vidas más muy largas que apoyan cambios más largos.
el equipo Litio-accionado está comprendiendo una parte cada vez mayor de la producción para el fabricante más grande de Europa, Jungheinrich - tanto de modo que la compañía formara una empresa conjunta, sistemas de energía del JT, para cubrir la demanda creciente.
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